如果您喜欢自然吸气六缸发动机的 9,000 rpm 尖叫声，但又想调低保时捷 911 GT3体验的音量，那么163,450 美元的 Touring就是适合您的 GT3。在其他方面与出色的带翼 GT3 机械相同，Touring 以完全相同的价格在(稍微)更微妙的包装中提供相同的声音和愤怒。
与上一代一样，GT3 Touring 和暴露狂版本之间的主要区别是没有尾翼。为了产生下压力，Touring 配备了一个以 49 英里/小时的速度自动延伸的后扰流板。但即使没有大机翼的下压力，Touring 的最高速度在使用 PDK 自动变速箱时也达到了 198 英里/小时，在手动时为 199 英里/小时。其余的气动钻头在两个模型之间共享，从镶板底部到后扩散器。Touring 独有的其他外部视觉提示包括车身同色的前面板和明亮的窗框，以取代 GT3 的黑色饰边。
在无翼尾翼下方是保时捷的 4.0 升六缸发动机，以令人眼花缭乱的 8400 转/分输出 502 马力。为了满足其更上路的使命，Touring 标配了六速手动变速箱。从以前的 GT3 完好无损地保留下来，它的投掷自然而精确，精美的加重离合器也是如此。在 Touring 中，七速双离合自动变速器首次成为可选配置。虽然它不会增加任何底线，但选择自动会带来 37 磅的重量损失。(保存手册的又一个理由。)
由于整个 992 阵容比以前更高、更长、更宽，保时捷 GT 老板Andreas Preuninger和他的团队努力防止新 GT3 Touring 增加重量。据保时捷称，Touring 非常接近，仅比其前身重 11 磅。大部分功劳归功于轻质部件的使用，例如碳纤维增强聚合物引擎盖、更薄的玻璃和更轻的标准刹车盘。选择碳陶瓷制动器可将重量额外减轻 39 磅。
发动机启动后，整个机舱嗡嗡声和嗡嗡声从内燃低音炮传出。仅在红线的十分之一处，大拳击手的声音比其 900 转/分钟的怠速所暗示的还要高，在发动机支架上焦急地呼呼和喋喋不休。挂上一档会立即将这种焦虑转化为直接推力的冲击。由于三级进气提供了从怠速到红线的适量空气，因此动力是无情的直接和线性。保时捷将手动旅行车比自动车慢半秒，达到 60 英里/小时，即 3.2 秒，因为我们在双离合器 GT3 中以 2.7 秒的速度达到了 60 英里/小时。